事故工程施工前已转包4次？
发生事故的杭州地铁一号线湘湖站工程存在转包迹象。湘湖站项目业主为杭州地铁集团，主要施工方虽为中铁集团，但到承建方手中已转手了四次──杭州地铁一号线的承建方是中铁四局杭州地铁项目部，而中铁四局隶属于中铁集团下属的中国中铁股份有限公司。在事故中遇难(失踪)人员包括钢筋、木工、凿除、杂工4个工班，这4个工班更是分属不同的承包人。
查阅>>为赶工期而忽略安全生产？
杭州地铁的开工时间也比既定时间有所提前，但在具体站点的施工上，工期也一再加快进度，时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。而在那个由省市两级政府、安监系统、施工单位等参加的会议，中铁四局六公司的副经理白中仁承认，为了赶施工进度，疏忽了安全生产。
查阅>>事故责任到底在谁？
中铁四局事故调查组初步分析，杭州地铁坍塌事故的原因有三：一是杭州的土质特殊，二是风情大道来往车流量大，给基坑西面的承重墙带来太大冲击；三是十月杭州一次罕见的持续性降雨，使地底沙土地流动性进一步加大。
按照调查组这样的分析，这样的“天灾非人祸”的逻辑追究责任：“责任一：土质不应该特殊，把土管局局长拉出去枪毙；责任二：风情大道不应该做为主干道，把交管局局长拉出去枪毙；责任三：十月份不应该持续性降雨，把气象局局长拉出去枪毙。”
查阅>> 市政府收到隐患汇报未处理？
事发前有工友已将安全陷患上报给了有关部门，而中铁方面承认曾经事发前已经出现了这样的隐患，但是是什么样的隐患没有说，然后他们说这个隐患已经报告给杭州有关部门。
查阅>>
官方表态 中铁四局否认转包
中铁四局宣传负责人矢口否认，“转包”是因为大家不了解中铁集团的生产构架。据她介绍，中铁四局是隶属中铁股份的二级子公司，中铁四局六公司是隶属中铁四局的三级子公司，六公司是一个综合性的建设公司，“手续齐全”，并非媒体所说的“层层转包”。但在11月17日，国家安监总局副局长赵铁锤曾问中铁四局负责人“工程转包了几次”，后者承认有些工序转包出去，有些则通过劳务公司进行招工。
查阅>>市政府否认曾收到隐患汇报
对于施工方说把施工现场的安全隐患汇报给了杭州市，杭州市政府却否认这一说法，他们说我们从来没有接到过这样的申请或者批示。
查阅>>
一具被白布层层包裹的遗体随着吊机缓缓升起。这是杭州地铁工地坍塌事故现场发现的又一位遇难施工人员。截至20日下午4时，遇难人数增至九位，另外12名失踪人员依旧下落不明。
