悍然“禁电”的原因:
    广东:一,电动车会加剧交通的拥堵,恶化交通环境。二,电动车使用的铅酸电池可造成二次污染。三,广州飞车抢包曾经非常严重,之前市政府因为种种理由禁限摩托车,有关部门担心飞车抢包贼会转而使用电动车作为作案工具。 珠海:一是事故多发;二是与人与车争道;三是污染环境。

网友的驳斥:

    北京、上海、南京、成都等地电动自行车上路的实践也表明,只要加强管理,电动自行车是最安全的交通工具。据调查,上海电动自行车拥有量全国最大,但交通事故率仅为0.17%,恶性交通事故更是微乎其微,而同期机动车的事故率则为1.6%。
    关于电动自行车电池的污染问题,在珠海,电动自行车经销店回收一块废旧电池的价格为45元,基本上无人遗弃。此外,质量合格的电动自行车低噪音、无废气污染、耗能少,已被国家发改委在《中长期节能规划》中列为鼓励发展的节能产品之一。
    关于占用道路资源问题,道路资源是一种公共资源,人人都有权使用,不存在谁占用谁的问题,只要是不违反交通法规,电动自行车就有使用道路的权利。
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第三种声音:利益之争?

    我十二万分地相信,我们的城市管理者都是理性人,因此,在几乎所有的政策出台背后,都能看到利益和利益集团的影子。我们承认,汽车工业和电动自行车工业比较起来,前者比后者对城市更有价值,不仅产值利润,而且还有面子。我们也承认,走路四个轮子的人,比较有钱,对城市的贡献,就单个比较,应该比走路两个轮子的大些。反过来,就管理者本身考虑,四个轮子交给管理者的费用,比起两个轮子来,大到不成比例,一辆电动自行车,不过上个牌照费10元钱,而汽车牌照费要高几十倍,还要加上养路费、年检费以及数额巨大的交通违章罚款。四个轮子管起来也方便,目标大,不仅可以现场抓现行,而且可以电子眼跟踪。而电动自行车,一群一群地走来驶去,无论是人眼还是电子眼,盯起来都难,抓个违章,罚款不多,还不够麻烦的。     
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